Cómo importar un coche de Alemania a España

Todo el proceso, paso a paso y con costes reales: desde encontrar el coche en mobile.de hasta matricularlo en la DGT. Actualizado en 2026.

¿Por qué comprar el coche en Alemania?

Porque allí el mercado de ocasión es otro mundo. Hablamos del país con más anuncios de segunda mano de Europa, coches que suelen venir con el libro de revisiones al día, equipamientos que aquí serían "extras de lujo"… y, en bastantes modelos, precios que sorprenden. Nosotros miramos anuncios alemanes todos los días, y la conclusión se repite: incluso después de pagar impuestos, transporte y papeleo, hay coches que dejan miles de euros de diferencia respecto a lo que cuestan en España. A eso se le llama arbitraje, y es la razón de que tantos compraventas españoles compren allí.

Paso 1 — Encontrar el coche adecuado

El portal de referencia es mobile.de. Y aquí viene el primer consejo que le daríamos a un amigo: no busques "un coche barato". Busca un coche cuyo coste total puesto en España — precio del anuncio, más impuestos, más todos los gastos — quede por debajo de lo que ese mismo modelo se vende aquí. Un coche caro puede ser un chollo y uno barato puede ser una ruina; la diferencia solo se ve haciendo números. (Es exactamente el cálculo que nuestro buscador hace solo, anuncio por anuncio.)

Paso 2 — Verificar antes de pagar

• Pide el informe del vehículo (historial de mantenimiento, "Scheckheftgepflegt" = libro de revisiones al día).
• Comprueba que tiene COC (Certificado de Conformidad europeo) — lo necesitarás para matricular.
• Desconfía de precios demasiado buenos y de vendedores que pidan señales por adelantado sin contrato.

Paso 3 — Compra y transporte

Puedes ir a recogerlo (matrícula de exportación alemana, unos 100-150 €, más peajes y combustible) o contratar transporte en camión (300-600 € según origen). En ambos casos pide la factura de compra (Kaufvertrag) con el IVA claramente indicado.

Paso 4 — Impuestos en España

• IEDMT (impuesto de matriculación): depende de las emisiones de CO₂ — 0% hasta 120 g/km, 4,75% hasta 159, 9,75% hasta 199 y 14,75% desde 200 g/km.
• IVA: si el coche es usado (más de 6 meses y 6.000 km) y lo compras con IVA incluido en régimen de bienes usados, no vuelves a pagarlo en España. Si compras a un concesionario con precio neto, pagarás el 21% aquí.

Tienes el detalle completo en cuánto cuesta importar un coche de Alemania.

Paso 5 — ITV y matriculación

1. ITV con ficha reducida: un ingeniero prepara la ficha técnica reducida y pasas la ITV de importación (90-150 €).
2. Pagar el IEDMT (modelo 576 de la Agencia Tributaria).
3. Matricular en la DGT: tasa de 99,77 €, y ya puedes pedir las placas.

Con gestoría, todo este papeleo suele costar 150-300 € y tardar 1-2 semanas.

Los errores que más dinero cuestan (los vemos cada semana)

• No mirar el CO₂ real del coche. Parece un detalle, pero pasar de 199 a 200 g/km sube el impuesto de matriculación del 9,75% al 14,75%. En un coche de 30.000 € son 1.500 € de golpe.
• Compararse con el anuncio español más caro. "En España este coche vale 28.000" — sí, hay uno anunciado a ese precio desde hace cuatro meses. Lo serio es comparar contra la mediana real de mercado, no contra el vendedor más optimista.
• Olvidar los gastos "pequeños". Transporte, ITV con ficha reducida, tasa de la DGT, gestoría, placas… sueltos parecen poco, juntos son entre 600 y 1.200 €. Más de un margen "seguro" se ha evaporado ahí.

La forma rápida: que los números los haga una máquina

Todo lo de arriba se puede hacer a mano con una tarde y una hoja de cálculo. O puedes usar nuestro buscador: escanea el mercado alemán a diario, calcula el coste total puesto en España de cada anuncio — con su impuesto según CO₂, su IVA cuando toca y todos los gastos — y lo compara con el precio medio de venta español de ese mismo modelo. Te dice el margen exacto de cada coche en segundos, y en verde o en rojo, sin adornos.

Busca un modelo y te decimos al momento su coste total puesto en España y el margen frente al precio de mercado español.